Sevimotor Pit Bike distribuidor oficial MALCOR

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TECNICAS DE CONDUCCION

AQUI OS DEJAMOS TECNICAS PARA LA CONDUCCIÓN

CONDUCCION OFF ROAD:

LA POSICION DEL CUERPO:

En los primeros dias del motocross, los pilotos mantenian su peso tan atrás como pudiesen. Recién en los 80, los estilos de conducción cambiaron. Cual era la razón para que los pilotos por tanto tiempo se echaran tan para atrás? por la ergnomía de las motos. Con un recorrido de suspensión limitado, los pilotos de los 70, buscaban la seguridad de la rueda trasera. A medida que las suspensiones aumentaron sus recorridos a fines de los 70, los pilotos de MX empezaron a mover su cuerpo hacia el frente. En los 80, la “posición de ataque” lentamente se hizo muy popular.

A pesar de que la posición del cuerpo es relativa al angulo de la moto en relación al horizonte, la posición “central” ya no está en el centro, sino más cerca ala rueda delantera. Porque el cambio ?

1. Mejoras en la suspensión delantera. Modernos diseños de las horquillas, resortes más duros y dispositivos que evitan topar la suspensión permiten a un piloto un mayor grado de seguridad que las horquillas de 6 pulgadas de recorrido de los 70.

2. Geometrías más empinadas han forzado el peso del piloto a la frente de la moto para maximizar grip. Motos de hace 25 años tenían ángulos de cabeza muy bajos (casi tipo chopper), centros de peso hacia atrás y bajos centros de gravedad. Las motos de hace 20 años tenían angulos de cabeza de 30º. Las motos nuevas tienen angulos de 27º o menos (más empinados). Además las motos ahora son más altas y pesan más hacia el frente. Quedarse más adelante ayuda contrapesar estos cambios de geometría.

3. Los diseños de pistas han cambiado de curvas amplias, rectas muy rápidas y terreno natural en favor de curvas tipo supercross, a menudo con canaletas o peraltes y saltos artificiales. Dado que quedarse adelante mejora doblar, los pilotos se echan para adelante.

La posición del cuerpo está determinada por el terreno, reacciones del vehiculo y movimientos del piloto. Al subir, un piloto siempre se moverá hacia adelante por el cambio de peso hacia atrás. Bajar demandará que el piloto se mueva hacia atras para compensar la compresión de la horquilla, cambios de peso y gravedad.

REGLAS DE LA PISTA:

· Regla 1

Donde deberia estar el cuerpo? Uno siempre debe tratar de sentarse lo más adelante posible. Clavate al estanque. Nunca se puede estar muy adelante. Eso si debes estar pendiente de que está pasando para no quedarte atrapado en la moto, pero es más fácil moverse hacia atras que hacia adelante, así que quedate adelante.

· Regla 2

Que hacer con los brazos? Levantar los codos hacia arriba y afuera para hacerle espacio al pecho. Mantén los codos lo más arriba posible. Como de altos ? Más alto de como te sientas comodo. En las curvas, hay que hacer un esfuerzo consciente de mantener el codo de afuera lo más alto posible.

· Regla 3

Donde poner las piernas? Al viajar a velocidad se debe mover el cuerpo hacia adelante hasta que las rodillas estén dobladas en 45º (al sentarse en una mesa las rodillas están a 90º).

· Regla 4

Que hacer con la cabeza? El frente al frente. La primera parte del cuerpo que rompa el aire debe ser tu nariz. Al andar si miras hacia abajo podrás ver las abrazaderas del manubrio (incluso podrias llegar a ver el numero del frente). Al tomar un peralte debes esforzarte de mantener el frente adelante y la espalda arqueada. La mayoria de los pilotos tiende a echarse hacia atras. Esto está mal. Echarse hacia atras le saca peso a la rueda delantera y permite que la moto escale el peralte.

· Regla 5

Que hago si no tengo estado físico para mantenerme adelante? La mayoria de los pilotos no son suficientemente fuertes como para ir al frente, empujarse hacia atras, pararse al salir de las curvas y sentarse al ultimo minuto al entrar a una curva, pero no tienes que ser muy fuerte si sigues la “Regla 1” y siempre te sientas lo más adelante posible. Podrás usar las fuerzas que genera la moto como la centrifuga, centripeta o inercia. Por ejemplo, te puedes quedar parado hasta que haya que frenar cuando la desaceleración empujara tu cuerpo hacia adelante y abajo. Al salir de una curva, espera un golpe de aceleración que levante tu cuerpo del asiento hasta una posicion ergida.

· Regla 6

Que hago si ya me siento adelante? Pocos pilotos se sientan lo suficientemente adelante como debieran (o creen que lo hacen), pero si eres uno de los pocos, puedes estar orgulloso. Siempre trata de hacer todos los pasos:

1. Sentarse lo mas adelante en las curvas

2. Pararse cuando no estes doblando

3. Mantener los codos hacia arriba y afuera

4. Sentarse al ultimo minuto al entrar a una curva y pararse apenas salga de la curva y este en linea.

5. Mantener las piernas dobladas, tus piernas son los pistones que manejan tu cuerpo. Usalas para pararte, deslizarte, balancearte y agarrar el manillar.

ERRORES COMUNES:

1. Sentarse mucho: esto lleva a tener un centro de gravedad muy alto.

2. No centrar el peso sobre la moto: la mayoría de la gente se pone muy atrás.

3. Espalda muy recta : debe estar arqueada hacia adelante para dar peso a la rueda delantera.

4. Codos no hacia afuera y arriba: nuevamente menos peso a la rueda delantera.

5. Apretar mucho los puños y cuerpo muy rigido: lleva a dolor de antebrazo.

6. Posición inadecuada en los puños: lleva a dolor de antebrazo.

7. Andar muy tieso, peleando con la moto: gasta mucha energía muy rápidamente.

8. No apretar moto con las piernas: lleva a dolor de antebrazo y falta de control.

9. Arrastrar el pie en las curvas: arrastra el peso hacia atras.

10. No usar freno delantero: este es el 70% del poder de frenaje.

11. No usar los frenos apropiadamente: el freno delantero carga el peso a la rueda delantera y el trasero endereza la moto.

12. Usar el embrague mucho: explotar las curvas gasta mucha energía.

13. Selección inapropiada de cambios: muchas revoluciones o no suficientes te hacen trabajar mucho.

14. Frenar muy pronto en las curvas: ataca las curvas!

15. Pasear por las curvas: uno de las fallos más típicos.

16. No acostar la moto en las curvas: razón por la cual los peraltes se rompen.

17. No empezar a acelerar suficientemente rápido al salir de las curvas: pérdida de tiempo.

18. No frenar o acelerar a tiempo: la línea más rápida es la más suave.

19. Pasar muy lento por los whoops: sólo miedo.

20. Golpear muy fuerte los whoops: la sutileza requiere menos energía.

21. Saltar muy lejos: no se puede acelerar en el aire.

22. Caídas incorrectas de los saltos: caer con el motor acelerado.

23. Usar mucho el freno en los satos: con la posición correcta del cuerpo, el freno es sólo de respaldo.

24. No cargar la suspensión en los saltos: comprimir con frenos y peso, descomprimir con golpe del acelerador.

25. No tomar la línea más baja sobre un salto: a menos que tengas que saltar algun obstaculo, mantente bajo.

26. Aceleración inapropiada sobre saltos: mantener el acelerador fijo puede significar un endo.

27. Tirar del manillar en el salto: no prepararse bien para el salto.

28. Mirar el guardabarros delantero en las huellas: siempre estarás sobrecorregiendo el curso.

29. Caerse en huellas que pueden ser evitadas: busca lineas más suaves.

30. Posición incorrecta: peso muy atrás.

31. No cronometrar bien la caída del partidor: te duermes, pierdes.

32. Uso incorrecto del embrague al salir: la mayoría lo usa mucho.

33. No alcanzar aceleración máxima: pasar cambios muy rápido, posición, etc.

34. No suficiente agresividad en la primera curva: falta de confianza.

35. Miedo de “golpear” codos: el MX es un deporte de contacto, generalmente no se cae al golpear codos.

36. No cuidar la cuerda: al abrir la puerta te van a pasar.

37. No preparar al otro para pasarlo: deberás preparar unas tres curvas de antemano para pasar a un piloto igual.

38. Enfocarse en el piloto y no en el más allá: nunca lo pasarás.

39. No usar líneas alternativas para pasar: no se corre en fila india.

40. No usar el pase-bloqueo: es de uso común hoy en día.

41. Rendirse muy pronto: no se termina hasta la bandera a cuadros.

42. Ajuste de moto inapropiado: ajuste de suspensión, manillares, frenos, etc.

43. No calentar antes de la carrera: si calientas la moto, porqué no tus musculos?

44. No practicar apropiadamente: la práctica es para buscar mejores líneas, no para correr.

45. Psiquisis: en vez de decir “la pista está mala”, decir “la pista está super técnica los voy a dejar tragando tierra.”

46. No caminar la pista antes de la práctica: si es posible hazlo de nuevo después de práctica.

47. Tomarse la carrera muy en serio: ganar es importante, pero es más importante divertirse.

48. No mantener una actitud positiva: no puedes ganar si te has derrotado antes que parta la carrera.

USO DE LAS PIERNAS

El objetivo principal de sacar el pie hacia adelante en una curva es mover el peso del cuerpo hacia adelante (hacia la rueda de adelante). A medida que la pierna se proyecta en la dirección de movimiento, las caderas se fijan en el asiento.

Hay siete reglas básicas:

· Regla 1

Extender la pierna directamente hacia adelante, lo más cerca posible a la moto. No es aconsejable sacarla hacia el lado a menos que quiera perder la pierna.

· Regla 2

No tocar el piso. Al tocar el piso, el balance de la moto pasa de 2 puntos a 3 puntos. Esto cambia totalmente el punto de equilibrio de la moto.

· Regla 3

La pierna no es un esqui, es un contrapeso. No deberia deslizarse por el piso sin ir a unos 10 cm del piso.

· Regla 4

Nunca extender totalmente la rodilla. Siempre mantenerla levemente doblada para ayudar a absorber golpes y permitir retirar la pierna rapidamente en caso de caida.

· Regla 5

A medida que la curva se acaba, mover la pierna directamente hacia el pedalin. No dejar el pie colgando.

· Regla 6

No dejar que la pierna estirada sea tirada detras de la moto. Esto podria ocasionar un auto-atropello de la pierna.

· Regla 7

En el caso de que la moto empieza a deslizarse (hacia el piso) mientras la pierna esté estirada, existen dos opciones:

· Retraer la pierna y tratar de recuperar la moto con aceleración y freno.

· Pisar el suelo en un angulo recto a la moto para mantenerla erguida. Nunca debe dejarse la pierna extendida mientras la moto se va al suelo.

LA FRENADA

Es importante recordar que sólo se puede ir tan rápido como se puede frenar. Es decir, cualquiera puede ir rápido en una recta, pero no todos pueden doblar igual de rápido. Mientras que los pilotos experimentados pueden ir más lejos más rápido, “el resto” (nosotros) tiene que pasear por la curva. Pero si se aprenden estos secretos de frenaje, es posible entrar más profundo y salir más rápido de una cruva.

Son 10 las claves para frenar mejor:

· Uno

No frenar muy temprano. La única forma de atacar una curva en entrar profundamente en ella. Sino se pierde tiempo (especialmente cuando hay 10 o mas curvas por vuelta!).

· Dos

Usar marcas de frenaje. Se puede escoger una piedra, un palo, o banderillero como marcador. Una vez que se tienen claros los puntos de frenaje, hay que usarlos vuelta a vuelta. A medida que la carrera avanza, la mayoría de los pilotos empiezan a frenar más y más profundamente.

· Tres

Si vas a usar los frenos, ¡úsalos como hombre! Cuando te decidas a usarlos, usalos.

· Cuatro

Frenar mientras la moto está en posición vertical. Hay que hacer la mayoría del frenaje mientras se está aproximando a la curva, cuando la moto está andando en línea recta. En esta posición, la rueda tiene mayor superficie de contacto con la tierra y puede soportar bloqueos de frenos, deslizadas y/o terreno aspero mejor que una moto acostada.

· Cinco

Depender del freno delantero. El freno delantero hace aprox. el 70% del esfuerzo. El freno trasero se usa para direccionamiento y frenadas con derrape.

· Seis

La arena, el barro y subidas requieren menos uso de los frenos. En una subida, la gravedad funciona en contra del impulso de la moto. Lo mismo pasa en la arena y el barro. Por lo que es fundamental ajustar el uso de frenos al terreno.

· Siete

Peraltes inversos y laderas requieren un uso leve de los frenos. El usar mucho el freno trasero puede resultar en peladas de forro en la raja.

· Ocho

Ajustar las manillas al estilo propio de cada uno. El freno delantero debe ajustarse para que haya poco juego en la manilla.

· Nueve

Estar preparado para usar el embrague. A veces para ganar un frenaje, es recomendable usar el embrague para usar ambos frenos al máximo y evitar que se apague el motor.

· Diez

Practicar y dominar el frenaje/derrape. Al bloquear el freno trasero, se puede forzar la rueda trasera a deslizarse por la curva. Mientras la rueda trasera se está deslizando, se puede usar el freno delantero para fijar la rueda delantera en el centro del radio de giro. Esta técnica es especialmente util en curvas de 180-a, curvas en subida y tierra apretada.

LAS BAJADAS

Cuando se empieza a montar en moto siempre es más fácil subir, que bajar, principalmente por que las caídas en bajada duelen bastante más y subiendo siempre está la posibilidad de intentarlo de nuevo. Sin embargo, con un poco de práctica y teniendo algunas nociones básicas se puede bajar en forma segura y controlada. Para bajar bien es importante controlar la frenada, hay que evitar que las ruedas se bloqueen, la rueda delantera es la que hace la mayor parte de la fuerza y la trasera solo ayuda. Además, la rueda trasera se puede usar para corregir la dirección de la moto a través de pequeños derrapes. Siempre hay que ir en un cambio adecuado a la velocidad con que bajemos, ya que en caso de necesitar la respuesta rápida del motor debemos tenerlo ahí.

En las motos de 4 tiempos se puede frenar con el motor, pero hay que tener cuidado de que no se apague al enganchar y frenar al mismo tiempo.

En todas las bajadas hay que ir derecho (de pie) y con el peso del cuerpo cargado hacia atrás de esta forma se mantiene bajo elcentro de gravedad de moto y se pueden hacer correcciones rápidas.

El ideal es ir suelto arriba de moto dejando que se mueva libremente, el exceso de rigidez además de ser cansado no permite absorber bien los movimientos de la moto.

Por último, nunca hay que dejar que la moto vaya demasiado deprisa es mejor caerse despacio y así evitar algo peor. Sobre todo para los que están empezando en esto, hay que mantenerse firme en los frenos y abandonar la moto a tiempo en caso de descontrol.

LAS SUBIDAS

Generalmente siempre se habla de las bajadas porque suelen ser más complicadas. Pero las subidas también tienen mucho grado de dificultad.

A pesar de que en general no es tan difícil aprender a subir y en general se le tiene menos respeto que a las bajadas igual es muy importante hacerlo bien ya que de esta forma se pierde menos energía y se puede recorrer los circuitos en forma mas eficiente.

La clave para subir bien es controlar la tracción, para esto es necesario por un lado saber llevar bien el motor y además saber distribuir el peso sobre la moto.

La forma de mantener el motor a un régimen de revoluciones adecuado es mediante la correcta elección del cambio, no hay que dejar que se caigan demasiado las revoluciones ni ir demasiado enrollado.

Si hay muy poca tracción se deberá llevar la moto en baja y media para evitar derrapes excesivos. Cuando el terreno esta mejor y la moto se agarra mas se puede subir en alta y subir mas rápido.

Cuando se pierde el control o se empieza a levantar la rueda delantera no se debe desacelerar sino que es mejor mantener el acelerador constante y apretar el embrague para corregir, de esta forma se puede volver a acelerar en forma mas rápida.

En cuanto a la posición del cuerpo lo principal es ir derecho, de esta forma podremos echar peso hacia delante si se levanta la rueda o hacia atrás cuando la rueda esta patinando mucho. Con esta posición. Además, se podrá absorber los baches o las piedras que y mantener la moto recta.

Por último, siempre hay que evitar las caídas, si se ve desde un principio que tenemos poco impulso es mejor darse la vuelta e intentarlo de nuevo.

EL TERRENO

En arena:

Mantenerse centrado en la moto. Si se está muy adelante, la rueda delantera se clava. Muy atras y nunca se podra doblar. Un buen piloto de arena no usa mucha energia porque no se mueve mucho sobre la moto.

Usar muy poco el freno trasero. No hay que frenar tanto porque la arena hace parte del trabajo. Tan pronto se dejar de acelerar, la moto pierde su velocidad por si sola.

Manejar con la rueda trasera. Si se espera estar en una curva para empezar a acelerar, ya es muy tarde. Hay que empezar a acelerar antes de la curva. La arena tiende a “perdonar” el sobre-acelerado. Eso si, si se fuera igualmente agresivo en tierra dura o barro el cuento seria otro.

No preocuparse de las huellas. Los pilotos ven huellas y tienden a seguirlas. No se debe hacer. Basta acelerar mas fuerte y hacer huellas propias.

Mas acelerador tiende a arreglar casi cualquier problema. La arena tiende a ser dificil cuando no se es suficientemente agresivo.

Con rocas:

Las rocas y la arena son una de las combinaciones mas duras ya que requieren diferentes técnicas. Hay que ser agresivo en la arena y conservador en las rocas.

Apuntar a las rocas “grandes”. Tratar de circumvalar todas las rocas es perder mucho tiempo. En vez, hay que tratar de ir lo mas recto posible. Las rocas chicas se hunden en la arena y las grandes pueden ser pasadas por encima (con cuidado). Las rocas medianas son las que debe tenerse cuidado.

Las rocas planas son mejores que las rocas redondas. Lo peor de las rocas es que si se mueven, pueden causar que la rueda delantera se vaya. Hay que apuntar a las rocas planas que tienden a ser mas estables.

Cuidado con rocas enterradas. Es algo que solamente la experiencia y el tiempo pueden enseñar. La arena se ve distinta cuando cubre rocas, es mas irregular y menos fluida. Es posible golpear rocas enterradas siempre y cuando se este bien afirmado.

Los campos de rocas son mas fáciles de pasar que arena con rocas. Hay que pararse y no acelerar muy fuerte, no frenar ni tratar de pasar por el lado de todas. Hay que mantener una velocidad pareja en una marcha alta.

Mantener la punta de los pies en alto. No hay nada peor que reventarse el pie contra una roca y el pedalin.

Técnica de Posicionamiento en el pilotaje

Por: Nicolas Stankov Pentacampeon Nacional de Motocross y Supercross en 125 y 250 c.c.

Antes de que entremos en materia quiero hacerles las siguientes recomendaciones:

Siempre que vaya a encender su motocicleta practique la primera regla del motociclismo “disfrutar”. Es usted la persona que elije si pasar un rato con su motocicleta pueda Convertirse en una montada muy agradable o en una montada inolvidable

Nunca haga cosas mas exigentes de las que usted mismo no pueda controlar o que no esten dentro de sus capacidades fisicas

No se monte nunca en su motocicleta sin antes haber calentado o por lo menos hacer unos ejercicos minimos de estiramiento

Mantenga su motocicleta en buen estado

La buena practica y la constancia, siempre llegan a la perfeccion

LA POSICION DEL CORREDOR O POSICION DE ATAQUE

Nunca se llegara a nada en el motociclismo si no se aprende a montar con la adecuada posicion en la motocicleta. Esta es sin duda alguna, la tecnica mas importante que existe dentro de toda la teoria del motociclismo , debido a que es la que nos muestra la importancia de la buena distribucion del peso del piloto en la motocicleta. Punto muy importante ya que es esta tecnica, la base fundamental para la ejecucion de todas las otras tecnicas.

POSICION DE LOS CONTROLES EN EL TIMON

Es muy importante para poder ejecutar esta tecnica, tener los controles en una posicion apropiada. Se debe hacer una linea recta con los codos, el antebrazo, las munecas y las manos, entorno a las palancas de clutch y freno,buscando la mayor comodidad para encontrarlas.

POSICION DEL CUERPO CUANDO SE ESTA SENTADO

Debe estar sentado donde el tanque y la silla se unen, esto permite que todo el peso del piloto sea correctamente distribuido, y equilibrado frente a las dos suspensiones de la motocicleta.

“CODOS ARRIBA”

“Los codos arriba”, sin importar la velocidad ,ni el terreno, siempre los codos deben estar mas abiertos que las munecas.

“LA CABEZA”

La cabeza debe estar siempre a la altura del timon, con la espalda ligeramente encorvada, con el objeto de lograr mayor movilidad.

“DEDOS EN EL CLUTCH”

Se deben llevar siempre los dos , o si usted lo puede lograr ,hacer el uso del clutch con un solo dedo . Esto nos permite tener el control de la potencia de la motocicleta en cualquier situacion, al tiempo que no dejamos de agarrar el manilar con los otros dedos.

Nota: Cuando se esta en perfecta posicion no se necesita coger muy duro los manilares, y por ende su desgaste fisico sera menor.

LA POSICION PARADO

Esta posicion, en teoria, a excepcion de las curvas,la deberiamos mantener todo el tiempo mientras estemos conduciendo nuestra motocicleta ,no importa el terreno ni la velocidad. Esto quiere decir que se ha comprobado que cuando estamos en esta posicion, tenemos una diferencia muy significativa en el control y el manejo de la motocicleta.Adicionalmente es muy importante tener en cuenta que cuando vamos en esta posicion los tacos o tabacos cumplen un papel definitivo ya que cuando cargamos mas el peso de un pie hacia el lado izquierdo o hacia el lado derecho ,la motocicleta se desplaza mas facilmente hacia el lado en el que se le hizo esta fuerza.

POSICION DEL CUERPO EN LA POSICION PARADO

Se debe mantener la parte de la rodilla hasta el pie , en linea recta ,perpendicular al chasis de la motocicleta. Las piernas y los codos ligeramente doblados, y la cabeza sobre el timon

Nota:

Es importante anotar que las rodillas deben estar sujetando el asiento y no el tanque de la gasolina,como en muchas ocasiones suele suceder

cuando se desvie de esta posicion por algun motivo , trate de regresar a ella lo mas pronto posible para estar preparado a enfrentar un obstaculo nuevamente.

intente, cuando este conduciendo,dejar que la moto trabaje y este usted pendiente a unicamente a controlarla, en vez de luchar contra ella.

sea lo mas fluido que pueda y trate de convertirse en “el tercer amortiguador de la motocicleta”

EJERCICIO

Practique 5 vueltas seguidas a un circuito sea de enduro o motocross autoevaluando los siguientes puntos:

Que los codos esten siempre mas abiertos que el timon

Que las rodillas esten apretando el asiento de la motocicleta y no el tanque de la gasolina

Que usted no se vea tieso ni se sienta incomodo,antes por el contrario usted debe sentirse comodo y tratar de lucir como se ve el piloto de la fotografia del catalogo de su motocicleta

Técnica de pilotaje en curvas

Por: Nicolas Stankov Pentacampeon Nacional de Motocross y Supercross en 125 y 250 c.c.

Antes de que entremos en materia quiero hacerles las siguientes recomendaciones:

UNA MIRADA AL MUNDO DE LAS CURVAS

Entrando en materia de curvas, existen muchas variables que determinan que tan rapido puede ser volteada una motocicleta, incluyendo la velocidad, la traccion disponible, el tipo de terreno, la posicion del cuerpo y el control del acelerador. De todos estos ingredientes usted usualmente tiene el control sobre los ultimos dos y estos sincronizan miles de combinaciones que hacen que CURVEAR sea muy, muy dificil.

Las curvas son probablemente el mas comun obstaculo que nos podremos encontrar e inclusive el mejor lugar para pasar a otros corredores, Y es Por esta simple razon que usted debe pasar una buena parte de su tiempo trabajando en la tecnica de las curvas, especialmente si competir esta dentro de su agenda.

La buena tecnica empieza con la posicion del cuerpo que idealmente esta desarrollada para mantener bajo el centro de gravedad y mantener la traccion en las dos llantas. En la mayoria de los casos esto significa sentarse tratando de mantener su cuerpo y su peso en la parte mas delantera del sillín, estirando una pierna afuera y aplicando presion al reposapies de la parte de afuera. Todo esto cuando es combinado con una buena aplicacion del acelerador para asegurarnos de que la llanta delantera no se nos VALLA o la llanta trasera se nos RESBALE, es el fundamento mas importante hacia desarrollar buenos habitos para curvear.

Estos son los puntos sobre los cuales debemos trabajar:

CURVAS “PLANAS”

Lo que se debe intentar es mantener la fuerza y velocidad constante durante toda la curva para poder salir en perfecto control.

La velocidad de una recta la determina su salida de la curva anterior.

Buscar traccion.

Mantenga el peso en el reposapies de la parte de afuera, el codo alto y el casco sobre el timon, la pierna de adentro extendida y flexionada mas o menos en linea recta con el eje delantero

Mientras mas levante la pierna de adentro, mas peso tendra en el reposapies de afuera.

Cuando este en perfecto control durante la curva utilice el clutch ligeramente para darle mas potencia y velocidad a la moto.

No explote el clutch porque la parte trasera se resbalara hasta encontrar traccion y lo descontrolara y le hara un semicirculo.

PERALTES

Pierna de adentro arriba.

Pierna de afuera contra el tanque ayudando a acostar la moto.

Acueste la moto dependiendo de la inclinacion del peralte y transite siempre por la pared de este.

Dejese ir con la moto ( acostumbrarse con el tiempo) .

SIN PERALTE O PERALTE INVERSO

La parte baja del cuerpo hace peso en el reposapies de afuera.

Cabeza sobre el timon y hacia adentro

Brazo de afuera, abierto y hacia arriba.

Pierna afuera hacia el tanque acostando la moto.

Lleve llanta delantera hacia el interior de la curva.

Nunca haga cambios rapidos de velocidad

 

 

Actualizado: 6 agosto, 2014 — 23:36
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